就如同權(quán)威媒體關(guān)注一樣，因?yàn)檫@款車它不僅僅只是便宜，背后代表的意義是非凡的。

        不同于燃油車，無論是傳統(tǒng)車企業(yè)還是新勢力品牌，或者是特斯拉，在那個(gè)蠻荒年代進(jìn)軍純電汽車領(lǐng)域，都是不約而同的選擇把車子的價(jià)位定得高高的。

        迪子第一款面向純電市場的正經(jīng)車型E6，定價(jià)是30.98萬元至36.98萬元，這個(gè)是2011的，這個(gè)價(jià)格可是一點(diǎn)都不低，雖然有補(bǔ)貼，但是定價(jià)就是定價(jià)。

        誰都知道10萬元至15萬價(jià)位的車型最好賣，銷量一直是最高的，但是到目前為止，為什么沒有車企敢大規(guī)模推出這一類的車型呢？

        哪怕是大眾，他們的ID系列也只是把價(jià)位打到30萬元以內(nèi)，就這已經(jīng)引起極大的轟動效應(yīng)了，互聯(lián)網(wǎng)上的大眾吹就像是過年了一樣。

        好賣是好賣，但更低的價(jià)格就意味著利潤更低，成本控制更難，想要實(shí)現(xiàn)盈利的困難程度更高。

        說白了就是想要在低端車型里賺錢的難度，其實(shí)要比高端車型更難，奢侈品可以靠品牌溢價(jià)獲得巨額的利潤，但是普通消費(fèi)品可沒有這方面的優(yōu)勢。

        “尉來已經(jīng)具備了進(jìn)軍大眾市場的能力，既然有這個(gè)能力，進(jìn)軍這個(gè)市場就是順理成章了。”

        最近一段時(shí)間的檀錦程，也是頻頻亮相，出席各類活動期間也不再吝嗇于記者的提問。

        “嚴(yán)格意義上來說，S01是目前第一款真正意義的大眾市場車型，對于這一點(diǎn)，尉來全體上下都非常的自豪。”

        以往還能拿補(bǔ)貼，現(xiàn)在補(bǔ)貼幾乎沒了，雙積分政策是很香，但是也是需要銷量來配合的，沒有銷量所謂的雙積分政策對于主機(jī)廠商來說就是無用的。

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