年初，在供應鏈改革的同時，尉來對各部門的也做了一次整合，以前在智能駕駛方面，尉來采用的各部門，子公司以及供應商各自獨立開發，多部門協作的方式。

        例如說錦新時代負責開發更為高效的電池管理系統，地平線研發關于服務于尉來的車載芯片系統，橙子集團負責云計算以及智能網聯等等方面的研發。

        這么做看起來有點各自為戰的意思，但在研發部分初期好處也是顯而易見的，各家專注于自己的優勢項目，除了能夠更加的投入之外，還能夠更為高效的做到技術突破。

        把某項目技術點做到極致，例如說錦新時代的電池管理系統就做得不錯，李兵找上門求助，也是因為錦新時代有這個技術優勢。

        除了整合起來有些困難之外，倒也沒有太大的毛病。

        不過現在情況不同了，尉來在各方面的技術已經趨向于成熟，目標也找到了，年初正式成立了單獨的智駕部門，就放在研究院旗下，形成了包括智能車云，智能網聯，智能座艙，智能駕駛和智能電動五個領域的完整業務體系。

        如今整個尉來的智駕團隊，算是已經搭建完成了，目前國內車企當中，如同尉來這樣搭建了完整智能駕駛團隊的，除了上汽集團就只有六月份剛剛搭建完成的小朋汽車了。

        除此之外，還有來自互聯網公司的百度，以及正在徘徊智駕部門的菊花廠了，暫時來說尉來在智能駕駛方面的技術水平，還是處于國內一線梯隊的。

        百度干啥都像是猴子掰玉米一樣，業務跟投資都是干不了多久就丟了，倒是自動駕駛這玩意兒還真是夠堅持的，從2013年算起，已經是七個年頭了。

        七年的時間對于很多堅持的公司來說不算什么，但是在百度這邊可是極為難得的啊，對于一向在未來跟盈利之間搖擺不定的百度來說，智能汽車這個根本不賺錢的項目，他們居然能夠堅持了七個年頭。

        甚至于還要堅持下去。

        內容未完，下一頁繼續閱讀