第948章智能化的突破（求月票）

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        “沒問題，不過得等我回來再說，我這會兒準備去錦新科技一趟，老板要不要一起去看看？他們搞出了點東西出來。”

        尉來研究院的權利極大，作為院長的胡爭楠當仁不讓，但責任也重，也是尉來最忙的幾人之一。

        老板交待的任務他怎么也得安排上，不過事有輕重緩急，今天他有一個視察活動，新成立一個子品牌不急于一兩天，這事兒當下比較重要。

        檀錦程聞言先是一愣，接著又是一喜：“搞出點東西出來了？那必須得去看看。”

        從新能源汽車到智能汽車，算是一個新的過渡，目前的電車暫時來說還只能算是新能源汽車的序列，算不上真正的智能汽車，無論是有技術還是沒技術的，更多的偏向還是于卷續航，搞基建等等。

        當下卷的是什么？是電池包，是快充技術，是燃料電池技術，還有就是電驅系統，整體上還是圍繞著電車的最初架構而來。

        智能駕駛雖然每家都在吹，每家都在搞，有一些高端的車型甚至配置上了L3智能駕駛系統，但是跟幾年之后的智能駕駛系統完全不一樣。

        想要跟菊花廠在智能汽車方面保持著競爭，就要加大在智能駕駛，智能座艙，智能網聯，智能電動等關鍵領域的研發以及投入，例如說更高精度的傳感器，先進的自動駕駛算法，高效的電池管理系統等等。

        提升產品性能與可靠性，這些也不是嘴上說說的，尉來今年的研發費用預算高達112億元，占據去年總營收的8.56%，實際支出更是超出了去年全年的凈利潤，就足以證明決心有多大。

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