盯上國民技術(shù)的都是像玩雞缸杯那樣的牛散，只是想著在股價炒作過程當(dāng)獲取一定的收益，沒有誰會真的想要接一家面臨困境的半導(dǎo)體企業(yè)。

        “說起來國民技術(shù)跟BYD同處深城，這么多年以來叔您就從來沒動過心？單單只是他們那些專利就很有用了呢。”

        國民技術(shù)從2013年開始就沒有實控人了，到現(xiàn)在已經(jīng)七個年頭了，尉來跟BYD都是玩全產(chǎn)業(yè)鏈的，因此國民技術(shù)對BYD同樣有著戰(zhàn)略意義。

        船夫哥沒好氣的白了檀錦程一眼：“你這不是廢話嘛，2013年我們公司是什么情況你不知道嗎？”

        從2008年開始的光伏市場，再到2010年的經(jīng)銷商退網(wǎng)門，再到智能手機換代的沖擊，實際上BYD這么多年的日子一直都不好過。

        直到去年，新能源汽車市場的快速發(fā)展，他們才算是真正意義上緩了過來，整個過程持續(xù)了差不多十年之久。

        BYD的新能源汽車大名鼎鼎，但如果要問消費者對于BYD在燃油車市場上的印象，大概除了質(zhì)量差，F(xiàn)3之外，可能也就只有汽車論壇上F0車主的女朋友被寶馬車主給撬了。

        不得不說，當(dāng)年這個花邊新聞，對于BYD的品牌形象打擊還是非常大的。

        BYD在投資領(lǐng)域表現(xiàn)拉垮，不是他不想投資，也不是船夫哥只重視技術(shù)，不然他們就不會整出一個迪鏈出來了，沒有哪家公司的老板能夠真正意義上抗拒金融以及投資。

        根本原因還是沒錢啊，投資這事兒又不可能是穩(wěn)賺不賠的，迪子但凡有那么幾筆投資虧了，他們的股價就可能再次閃崩，重復(fù)當(dāng)年的情景。

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