考慮到2018年特斯拉若是產能拉上來，那毛豆3單年交付10萬輛是可以很容易達成的，但即便如此，ES3或者說尉來有希望成為全球第二家單年度單車型交付達到10萬輛的新能源車企也是一件很振奮的事兒。

        考慮良久之后，張利大膽減少部分車型產能，將ES3的先期準備量提高到一萬輛。

        用戶提車速度加快，勢必就會吸引新的用戶，沒有人愿意一直等下去。

        “那這么說尉來今年新能源汽車方面的銷量不是說翻倍了？”

        娘的，又讓這小子吃到了啊，原本悅馳A1今年銷量下滑嚴重，年前供應商大會上這小子又對今年的銷量沒有太大的預期，合作這小子還憋著這么個大招啊？

        “沒那么夸張，但今年的新能源汽車市場整體銷量破百萬應該是一件很輕松的事兒，整體50%的增長率應該是比較輕松的。”

        “那這么看來，王總今年日子應該好過不少。”

        又一個羨慕的對象了，BYD這幾年的日子過得并不好，攤子極大的情況下年銷量長期穩定在40到50萬輛區間，沒有任何的突破。

        眼看著跟他同期的長城與吉利紛紛突破百萬銷量，就連小輩尉來汽車的年銷量都突破百萬輛了，而當年最先喊出百萬級銷量的他們卻依舊沒有突破。

        截止目前為止，BYD的銷量紀錄依舊還停留在2010年的51.98萬輛，轉型新能源以來他們的年度銷量就再也沒有超過50萬輛過了。

        內容未完，下一頁繼續閱讀