跟他們同病相憐的大概只有內斗不斷奇瑞了，內部派系與車型之間斗爭劇烈的奇瑞這些年混得也同樣不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行為經常有之。

        尉來能夠在這幾年快速發展起來，很大部分原因友商的不爭氣也是功勞之一。

        大型國有車企躺在合資身上不思進取，吃著合資車的紅利，老牌自主品牌當中除了長城跟吉利之外，其他的表現都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流車企，這讓出來的市場大部分都被尉來給搶占了。

        這個時間點不是一年兩年，而是長達四五年，給了尉來很大的發展空間。

        當各大車企還在走抄襲山寨之路之時，尉來從一開始就進入到自主設計的賽道，通過自主設計擁有自己的風格，又通過持續的優化生產線以及服務，贏得了市場的認可。

        “沒那么樂觀吧，你們就不要調侃我了，不過小檀這款新車確實是漂亮。”

        船夫哥倒是很清醒，沒有因為大家的恭維與調侃受到影響，BYD賣不過尉來的原因他很清楚，但清楚也沒什么用，這事兒不是一年兩年能夠解決的。

        尉來這幾年推進智慧工廠項目，全面學習歐美先進管理理念，無論是工廠投入的設備以及生產體系的管理都非常的先進，最新投產的路特斯江城超級工廠，他們甚至全天候的在互聯網平臺上直播造車。

        用戶通過直播，可以很清晰的看到一輛輛汽車是如何走下生產線的，從焊裝車間到噴涂車間，再到整車的裝配過程一目了然。

        這玩意兒對于國內外用戶來說，簡直太過于震撼了。

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