“哈哈，那我這就安排下去，我們也去搞一個展臺，哪怕是丟臉也無所謂。”

        所以回應的船夫哥，從剛剛檀錦程話里的意思這次尉來去參展的應該是新能源汽車，甚至可能就是純電車型，他也有點動心。

        話說回來，到2018年，BYD已經有多款新能源車型，F系列里有F3DM，FO，F6，G系列，此外還有王朝系列以及E系列。

        純電跟混動車型加起來有10幾款，覆蓋了從15萬元至30萬元整個區間，另外還有商用車領域的電動巴士K9以及物流車T3等等。

        還有騰勢這個品牌，論新能源汽車誰家的車型最多，那絕對是梭哈新能源賽道的BYD。

        BYD所有的車型幾乎都是主流市場的，目前銷量威力已經慢慢顯現出來了，2017年銷量跟尉來之間的差距已經不多了。

        一旦他們梳理好產品線，把重心放在王朝系列再加上新開發的那些車型，放棄掉現有F，GE系列的話，他們的銷量很快就能夠上去。

        尉來的成功也給了BYD或者說傳統車企一些經驗，當一款車從外觀設計，內飾，動力，用料以及有服務等等方面做到極致，幾款車型同樣能夠支撐起來一家公司。

        “哈哈，那正好，我們也準備過去的，大家湊個團展位搞在一起，到時候行程上也可以有個伴。”

        接著響應的是華晨的CEO，他們去年跟雷諾合作也想打開歐洲市場，另外還有一款華晨BS4，一款尊馳，除此之外華晨還想推廣他們的BC3（M3雙開門轎跑），順帶著也想推廣推廣他們的1.8TCI渦輪增壓發動機。

        這款發動機華晨是具備獨立知識產權的，華晨對此還是比較看重的。

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