而因?yàn)槲緛韮蓜t新聞而備受關(guān)注的曾經(jīng)國產(chǎn)一哥長城汽車的總銷量則是比尉來少出1.8萬輛，屈居第三的位置，算是正式證實(shí)了其被小老弟超越的傳聞。

        不過好在長城迅速跟進(jìn)的公布銷量，總算是把話題從王風(fēng)英身上轉(zhuǎn)移到與競爭對手尉來汽車這一年的對比之上，相比起銷量的對比，長城顯然更愿意看到這種產(chǎn)品本身上的對比。

        這樣話題度能夠更加的純粹一些，雖是1.6%的負(fù)增長，不過長城還是依舊穩(wěn)如老狗，連續(xù)三年銷量破百萬也證明了長城的實(shí)力。

        長城的銷量數(shù)據(jù)基本與尉來差不多，這兩家高度相似的企業(yè)唯一的區(qū)別就是在新能源汽車轉(zhuǎn)型上的表現(xiàn)區(qū)分，布局更早的尉來汽車在新能源上的優(yōu)異表現(xiàn)讓長城新能源板塊的業(yè)務(wù)有些不夠看。

        不過長城也不是沒有亮點(diǎn)的，皮卡車市場30.6%的市場份額，地位無可撼動。

        只不過揚(yáng)子皮卡在有了山城產(chǎn)業(yè)基地之后，皮卡車方面的表現(xiàn)同樣不差，5.1萬輛的年銷量，11.3%的市場份額，跟排名第三的日產(chǎn)僅僅只有1000輛的差距了。

        這也是揚(yáng)子皮卡連續(xù)第三年拿到皮卡市場排名第四的好成績，10年之前在長風(fēng)手里的揚(yáng)子皮卡幾乎已經(jīng)退出市場，品牌知名度快要到無人問津的地步。

        檀錦程花了十年的時間，讓揚(yáng)子皮卡重新被市場所熟知，也讓這個品牌煥發(fā)出第二春，對地方經(jīng)濟(jì)起到了極大的促進(jìn)作用。

        同時，揚(yáng)子皮卡的收購案也被列為經(jīng)典，甚至是被當(dāng)成檀錦程整個創(chuàng)業(yè)生涯當(dāng)中最成功的一筆收購，沒有之一。

        雖連續(xù)排名第四，被卡友調(diào)侃為皮卡界的阿森納，但是細(xì)節(jié)上還是有區(qū)別的，揚(yáng)子皮卡的市場份額逐年上升，如今跟日產(chǎn)幾乎是貼身了，比排名第二的江鈴也只少了三個百分點(diǎn)。

        不過整體而言，在沒有完全放開各種限制的情況下，皮卡車的整體市場規(guī)模大概也就是在50萬輛左右了，長城獨(dú)占30%的市場份額，其他車企分?jǐn)偲渲械?0%。

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