張永笑著道：“80萬輛，可能外界還是會覺得我們的預期保守了呢。”

        尉來的銷量預期一直被外界定義為保守，這些年SUV銷量連年上升，作為自主品牌里SUV賣得最好的兩家之一，尉來從來沒有制定過激進的銷量計劃。

        “隨便他們怎么說，我們做我們的，不要被外界帶節奏。”

        迪子當年喊出要賣100萬輛，激進的銷量計劃除了自身膨脹之外，多多少少也是被忽悠到了，忽悠他們的除了媒體的吹捧之外，還有地方ZF。

        媒體還好說，地方ZF出于就業，GDP以及政績等等多方面的原因，也會鼓動企業增加產能，拉高產量。

        至于說企業會不會因為突然提高的產能，重金擴產，之后又由于銷量不及預期造成的企業經營困難，那就不是他們的事兒了。

        企業跟地方ZF的關系，很多時候就是這么的矛盾。

        雙方利益一致，市場又蒸蒸日上的情況下，雙方會合作的很是愉快，企業的發展也會高速向上，像是前幾年的閃馳以及尉來一樣。

        然而，隨著尉來規模越來越大，今后肯定會出現跟地方ZF利益有沖突的地方。

        龍頭企業需要有龍頭企業的社會責任，但是也確實要考慮自身經營的問題，檀錦程的經營思路就是穩扎穩打，寧可給自己留點余地也不吹得太過分。

        實際上尉來今年的銷量大爆發跟迪子當年很像，迪子當年車型眾多，但真正賣得好的也就F3這一款，其余車型整體的銷量都處于一般水平。

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