第983章“優(yōu)勢在我”

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        “老胡，老雷有沒有私下找過你？”

        距離雷布斯從甬城離開也有一個(gè)多星期了，十一月份也已經(jīng)過完了，甬城的天氣也越來越冷，也不知道是不是心理的原因，今年的天氣似乎相較于以往要冷了很多。

        下半年車市V型逆轉(zhuǎn)，十一月份國內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)亮眼，全國范圍內(nèi)單月總銷量突破20萬輛，刷新著新能源汽車的銷量紀(jì)錄。

        尉來L1，ET5，ES3等等在售的熱門車型，在齊齊刷新銷量紀(jì)錄的同時(shí)，均出現(xiàn)在各類銷量榜單的前列。

        L1依舊是賣得很好，而ET5則繼續(xù)刷新著屬于自己的出口紀(jì)錄，面向的依舊還是歐洲市場，這說明ET5在歐洲市場受歡迎程度越來越高了。

        當(dāng)然，與持續(xù)的芯片荒也有關(guān)系，大眾幾家工廠某些產(chǎn)線繼續(xù)停產(chǎn)，德國市場銷量上升，因芯片荒問題不得不將部分普通車型停工，優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷旗下的車型，導(dǎo)致部分車型交付延遲或產(chǎn)量受限。

        受影響的還有包括本田，戴姆勒等多家知名車企，本田在北美的工廠延長了停產(chǎn)時(shí)間，這也給尉來的出口車型留下了不錯(cuò)的銷量口子。

        囤芯片帶來的優(yōu)勢，在年底全面爆發(fā)，檀錦程的心情也是很不錯(cuò)的。

        芯片荒除了倒逼各大車企開啟自研之路之外，還加速了行業(yè)的洗牌，在芯片荒之下，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的車企生存將更加艱難，行業(yè)資源也開始向頭部，供應(yīng)鏈布局完善的車企傾斜，推動(dòng)市場集中度提升。

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