從2017年開始，主要城市開始逐步對(duì)燃油車網(wǎng)約車新增牌照開始限制，今年政策推廣的力度更加大了，深城明確規(guī)定不再發(fā)放燃油車網(wǎng)約車運(yùn)輸證，最遲到2020年燃油車網(wǎng)約車全部退出。

        其余像羊城，帝都，杭城等等重要城市也有類似相關(guān)的規(guī)定，全國(guó)范圍內(nèi)的規(guī)定大同小異，基本就是2020年燃油車網(wǎng)約車必須全部換成是新能源車型，部分城市甚至要求必須是純電車型。

        對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)電商的網(wǎng)約車大戰(zhàn)早已結(jié)束，但是對(duì)于車企來說，真正的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”才剛剛開始。

        一直致力于網(wǎng)約車事業(yè)的埃安系列，推出全新的換代車型就是為了這一塊巨大的市場(chǎng)，實(shí)際上BYD雖然沒有明確表示，但秦EV的推出實(shí)際也是為了這一塊市場(chǎng)。

        從市占率不到20%到100%的新能源營(yíng)運(yùn)車，作為目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)上最成熟的兩家企業(yè)，勢(shì)必要吃下這塊市場(chǎng)，迪子別看遮遮掩掩的，但是他們的品牌形象能跟網(wǎng)約車掛上鉤，跟具體的運(yùn)營(yíng)看重這一塊市場(chǎng)有絕對(duì)的關(guān)系。

        “你小子，嘲諷我呢是吧？再說哪個(gè)敢黑你們啊，你動(dòng)不動(dòng)把人給送進(jìn)去。”

        傳統(tǒng)企業(yè)在面對(duì)突然爆發(fā)的流量時(shí)代以及自媒體的沖擊之時(shí)，哪怕是到了2023年都顯得經(jīng)驗(yàn)不足，更不用說在2018年了，企業(yè)高管與領(lǐng)導(dǎo)人常常鬧出不小的笑話。

        跟他們不同，檀錦程的身上有著互聯(lián)網(wǎng)的基因，在處理這方面的事情來要更加的得心應(yīng)手，尉來的高管們更是定期參加相關(guān)媒體應(yīng)對(duì)方面的培訓(xùn)。

        用網(wǎng)友的調(diào)侃來形容，檀老板的高管們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上活躍得像是個(gè)假人，有一些甚至比“噴子”都能噴。

        在南山必勝客，龍崗無敵手這些綽號(hào)之外，北倉鐵碼頭的調(diào)侃同樣也不少，無論是尉來，閃馳還是橙子，在法務(wù)方面的能力都很強(qiáng)，因?yàn)檫@幾家公司背后站著一支專業(yè)且強(qiáng)大的法務(wù)團(tuán)隊(duì)。

        實(shí)話說，這并非什么好名聲，然而企業(yè)發(fā)展到這樣的規(guī)模，不重視法務(wù)那就純給自己找死了。

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