尉來的合作是持開放態(tài)度，而寶馬也同樣如此，寶馬在國內(nèi)國產(chǎn)化是做得最徹底的，跟特斯拉這種對賭方式可不同，寶馬是主動國產(chǎn)化的。

        說起來華晨這么多年以來也實在是不爭氣，真就是抱著寶馬的大腿躺平了，給了這么多優(yōu)質(zhì)的資源，愣是一個自主品牌都沒弄出來。

        寶馬如此開放的態(tài)度，對華晨也是極力支持，然而他就只顧著吸血，也就怪不得寶馬想要增持在華晨寶馬這邊的股份了。

        而國內(nèi)對于錦新時代的投資建廠同樣特別的關(guān)注，國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模出海一直有之，而大型科技公司在目前這種情況下出海，卻是一件非常值得關(guān)注的事兒。

        當(dāng)前什么情況？3月22日，老頭兒正式簽署了價值約600億美刀的加征關(guān)稅方案，同一天百思買宣布正式中止跟菊花廠的合作。

        商務(wù)部在23日迅速回應(yīng)，做出反制措施，這一時間點可以理解為兩家爭端的開始。

        也就在23日，上證指數(shù)受此消息影響向下跳空大跌超過3%，報收在3152.76點位，之后三月份剩余的幾個交易日里股市都表現(xiàn)不佳，守了大半個月的指數(shù)終究是因為兩家之間的關(guān)系而徹底崩了。

        值得一提的是，特斯拉股價在3月27日也創(chuàng)造近期單日最大跌幅，并且在4月2日創(chuàng)造了自2017年三月份以來的新低。

        倒是跟雙邊關(guān)系惡化沒什么關(guān)系，主要原因還是毛豆3正在經(jīng)歷產(chǎn)能地獄，要到Q3才能實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，全年交付量又一次受限。

        而ET5的產(chǎn)能相較于毛豆3卻是要靈活太多，ET5在歐洲范圍之內(nèi)已經(jīng)對毛豆3造成一定威脅了，這是特斯拉目前最需要解決的問題。

        內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀