李書富擺了擺手：“哈哈，不說這個不說這個，走吧，我們回酒店去。”

        吉利為什么一定要耗費巨資收購戴姆勒的股權(quán)，當然不是戴姆勒發(fā)言人說的那樣純粹性質(zhì)的投資，90億美刀干點啥不行，跑來買你的股票？

        之所以“強買強賣”，無非是戴姆勒有吉利需要的東西。

        而買下戴姆勒公司的股份，成為第一大股東很大部分原因也有尉來存在的關(guān)系，這一點檀錦程心知肚明，雙方有諸多合作，但競爭卻是一直存在的，尤其是兩家同在浙省，關(guān)系相比起B(yǎng)YD，奇瑞這些要微妙很多。

        作為全球汽車企業(yè)，戴姆勒集團在電池方面同樣擁有著領先的電動車電池技術(shù)，其在鋰離子電池技術(shù)和燃料電池技術(shù)領域也一直走在行業(yè)前列。

        去年，戴姆勒就投資5億歐元興建了一座大型電超級電池工廠，并計劃于2019年運營至少五個電池組裝廠，其中三個在德國，一個在中國，一個在老美，同時他們還向位于老美阿拉巴馬州萬斯的工廠追加了10億美刀的投資，用于擴建這個擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。

        在國內(nèi)，眾所周知的，因為政策，環(huán)境以及消費市場的一系列變化，國內(nèi)車市已經(jīng)成為電動車最大的市場，尉來與BYD已經(jīng)在這個賽道賺得盆滿缽滿。

        作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，吉利自然不甘落后，在新能源汽車方面擁有多個項目，例如斥資200多億的長安新能源項目，投資326億元興建的新能源工廠。

        還和長安，科力遠等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新能源動力總成，又跟錦新時代談下了合資興建電池工廠項目。

        但即便是如此，發(fā)力要晚于尉來，BYD的吉利，電池技術(shù)始終是掣肘其發(fā)展的絆腳石。

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