檀錦程的手邊就有著2018年度財報的數據，不去計算動力電池方面的營收，單只汽車板塊的營收都足以排進車企前十名左右了，另外這個營收同樣可以擠進浙省民營企業前十了。

        如果再加上動力電池方面的，今年尉來集團的營收應該能排進浙省民營企業前五，在民營500強當中應該能排進第11名或者是第12名左右的樣子。

        至于說在車企當中，應該能排進第九名的樣子，這是尉來集團根據今年各大車企業（包括零部件公司）前三季度的財報以及四季度財報測算出來的。

        當然，檀錦程手里拿到的這份數據屬于是內部數據，真正公布出去的數據會因為財務計算法的不同有一些出入，但是不管怎么樣，尉來已經是實實在在的千億集團了。

        “也不能這么說的吧，主要是我們的新能源汽車售價普遍要高一些，無形當中拉高了營收。”

        “還有一個原因就是尉來的門店都是自營的。”

        尉來的銷售網絡分為兩部分，燃油車的銷售網依照傳統，經銷商加4S店的模式，而新能源汽車這一塊則是學習特斯拉，完全走自營路子。

        當然，這不是說尉來在新能源汽車這一塊兒沒有經銷商，只不過是終端門店沒有開放加盟模式，說起來這也要得益于前幾年新能源汽車不好賣，檀錦程找了個借口走自營路子。

        彼時尉來在不看好的情況下自建渠道網絡，當新能源汽車成為趨勢之時，尉來的渠道優勢已經形成，傳統的利益商再想插足就很難了。

        誰都不希望自己的產品有太多的二道販子，但是傳統利益群體是很難打破的，包括當初燃油車經銷網絡上，檀錦程都考慮過走自營路子，但實在太難。

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