第893章帶外掛的好處

        “銷量還不錯的嘛，新的政策是有利于我們的。”

        拿著一季度的銷售報表，檀錦程嘴都咧開了，要不說開掛的人就是爽呢。

        從今年開始，國內(nèi)的新能源汽車政策經(jīng)過多方面的調(diào)整，變化很大。

        首先體現(xiàn)的就是在補貼方面，相比起去年，從1月1日開始，新能源汽車補貼額度整體降低了20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

        補貼下降了不說，技術(shù)門檻還提高了，對續(xù)航里程以及電池性能有了更高的要求，例如要求純電乘用車想要獲得補貼，續(xù)航里程必須達到100公里以上才行。

        說起來這些都是去年騙補引發(fā)的連鎖反應。

        不過下調(diào)補貼以及提高技術(shù)門檻還不是最狠的，最狠的還是補貼支付方式的變化，從今年開始補貼資金從提前撥付改為事后清算。

        先給錢變成了后給錢，這一招可太狠了，直接讓部分車企業(yè)一季度產(chǎn)銷大幅度下滑，例如江淮，還有包括尉來目前在國內(nèi)最大的競爭對手BYD。

        至于說像利帆這種直接處罰的企業(yè)就更不用說了。

        去年的江淮在新能源的汽車方面的宣傳可是很高調(diào)，在A00級新能源汽車市場表現(xiàn)也算是頗為突出，然后隨著今年政策的改變，江淮新能源汽車方面的表現(xiàn)直接就是萎了。

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