“啊？那以后還有優惠劵嗎？優步還是挺好用的呢，怎么就合并了呢。”

        “什么好用，你就是想坐一塊錢的出租車是吧。”

        “那不就是好用嘛。”

        不需要再多說什么，身處校園的學生第一反應都是合并之后優惠券會不會繼續發放，檀錦恩又怎么能不明白五月初之時大哥讓他盡快把公司的固定資產（網約車）轉讓出去呢。

        不過檀錦恩終究還是有些舍不得自己第一家公司在運營良好的情況下就這么關閉掉，只是縮減了規模，手里的網約車從巔峰時期的40輛下降至目前的12輛。

        輝煌時期，他手底下有80名司機日夜輪流，加上后端服務（刷單）與行政人員，近百名員工，最瘋狂的時間段，通過正常的運營與在大大小小平臺的薅羊毛行為，有營收帶近500萬元。

        專業團隊專門針對平臺開發的軟件，對于從事灰產行業，卡BUG來說簡直就是降維打擊。

        轉讓出去的28輛網約車當中，有20輛是直接被一家新成立的租車公司給買下來的，另外八輛則是被之前在公司工作過的幾位司機買了去。

        半賣半送的報價，讓一些膽子較大又小有家底的司機頗為心動。

        實際上他們的選擇是正確或者說符合時機的，從5月1日到8月1日的三個月時間里，嘀嘀與優步大打出手，補貼的力度一浪高過一浪，尤其是拿到蘋果10億注資的嘀嘀，更是像瘋了一般。

        這套路非常的熟悉，當初嘀嘀跟快車合并之前的幾個月時間也是如此，如出一轍。

        內容未完，下一頁繼續閱讀