拿寶馬，豐田這些跨國巨頭來說，零幾年開始他們就在做新能源汽車方面的研究，也不要說他們看不到仲國區市場爆發之下新能源汽車行業的潛力。

        能多開辟一個賺錢的通道，哪怕是巨頭都無法拒絕。

        “長城的哈弗系列做得非常不錯，但是長城的增長點除了皮卡之外，也僅有哈弗系列了，你們的新能源汽車反應速度太慢了。”

        “還有一個問題就是你們的售后服務做得不如我們好。”

        同諸多國產車的毛病一樣，哈弗系列在走性價比的同時，整車質量沒什么大的毛病，但是小毛病不斷，這一點悅馳A1第一代身上也有。

        今年二月份哈弗一次品牌形象危機鬧得還挺大的，一位車主在購車之后不到三個月的時間里接連發生質量問題，前前后后大修了8次。

        這很明顯就是出廠之時存在著嚴重的質量問題，如果是尉來，哪怕不給車主換退，都會召回檢查的，爭取給車主一個有滿意的答復。

        而發生在這位車主身上的事實就是無論是主機廠商還是經銷商都不承認車子有質量問題，各種推脫，導致這位車主一氣之下把雙方均告上了法庭。

        雖然最終法院判車主敗訴了，但并不能掩飾車子本身的問題，有著專業法務團隊的車企又豈是普通人能夠對比的。

        告的方向不對，那敗訴則是必然的。

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