氣運之子歸氣運之子，但是眼光也確實很重要啊。

        還好檀錦程是開了掛的。

        跟英偉達的合作，其實也是著眼未來，看中了英偉達在人工智能以及AI方面的能力。

        現在關系好，翻臉的話也得到2018年，這還有六年的時間，怎么著都能從英偉達這邊學點技術回去。

        印象當中好像哪怕是翻臉最嚴重的時候，汽車芯片好像也沒什么影響？

        “哈，英偉達這么早就開始研究人工智能了嗎？目前國內這方面倒是不倒，話說回來這跟你們那個尉來智駕的研究方向倒是很接近啊？”

        人工智能嘛，雷布斯當然是知道的，國內也有這方面的涉及，不過研究的話還是比較少的。

        “有點類似吧，我們主要是研究L2級別的輔助駕駛方向，也要用上點人工智能，跟英偉達合作的其實也包括這方面。”

        L2級別的輔助駕駛幾乎是10幾年之后新能源汽車的標配了，現在來說技術還差了那么點兒，說是L1肯定不止，兩者一半一半的吧。

        尉來智駕從最開始就是往這方向發展，至于說L3的話，檀錦程重生之時都還是一個噱頭，后面貌似好像是廣告法還是什么原因，就沒有企業再宣傳了。

        但是方向肯定是沒錯的，自動駕駛肯定是個好東西，但是暫時是實現不了的。

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