董京桂則不一樣，他距離行業第一還有很大一段的差距，營銷他們也就比綠原強點兒，因此沉下心來搞研發，把產品的質量以及口碑提上去，就是雅滴2007年的工作重心。

        年輕，往往意味著沖動，不可控；雖然檀錦程一直以來的表現都很成熟，但他們也難保在今年幾大榮譽加身的檀錦程會飄起來，真就一門心思砸鋰電池。

        鉛酸電池雖然有著各種各樣的劣勢，但單單一個便宜就無法被市場淘汰，哪怕是在2023年，包括愛馬在剛的很多頭部企業低端車型都還在沿用著鉛酸電池。

        航新新能源在兩輪電動車鋰電池這一塊兒，目前就是國內先進技術的存在。

        這么大的出貨量，刺激的不僅僅是經銷商，還有供應商們，在保證鉛酸電池的零部件利潤的前提下，供應商也不介意配合閃馳在出貨量有限的鋰電池車型上對于零部件利潤做出讓步。

        這也是為什么10幾年后鉛酸巨頭超威，天能這些企業生產的鋰電池會給人一種質量不行的感覺，不是因為他們沒技術，也不是因為沒有資金。

        菲依兩款鋰電池產品虧錢賣，冠能4099保本或者略虧一點可以接受，4599虧有點盈利就行，然后兩款菲依再控制產能，引導消息者來買冠能系死。

        張從訓跟董京桂二人想到這里，不由得看了倪杰一眼，這家伙說起來比小檀還不厚道，直接在官網上掛同行，這不被人告了嘛。

        至于張從訓，2005年，2006年芯日連續兩年銷量第一，但2006年跟閃馳的差距已經很小了，張從訓也從中感受到了危機，閃馳2007年的銷量目標是80萬輛至100萬輛。

        閃馳2006年出貨量是47.22萬輛，經銷商大會上，閃馳喊出的2007年銷售預期是保底80萬輛，沖擊100萬輛！

        檀錦程沒有直接說成本，但向張從訓還有倪杰保證了幾款虧本的車型會控制好一定的出貨率，不會無序的向市場推行，這讓兩人同時松了一口氣。

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