第994章爆款，爆款（求月票）

        12天，5000輛。

        在交付之前玩得神神秘秘的星途S01，在五月一日當(dāng)天，公布了四月份的交付數(shù)量，這個交付量，已經(jīng)達(dá)到了年化15萬輛的交付能力了。

        “這成績已經(jīng)能夠排進(jìn)全球TOP10之列了，這是絕對的爆款，尉來已經(jīng)是一家非常具有競爭力的企業(yè)了，值得BYD尊敬以及重視。”

        5月8日，在福迪電池山城工廠的擴(kuò)產(chǎn)儀式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城電池工廠的擴(kuò)產(chǎn)，將產(chǎn)能提升至20GWh，是為了漢EV，DM-i車型供應(yīng)保障鋪路。

        表面上的風(fēng)度，難掩船夫哥心里的無奈，星途S01的火爆嚴(yán)重擠壓了BYD的生存空間，在大眾新能源市場，深耕多年的BYD，憑借著插混技術(shù)占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。

        然而，新能源汽車的最終形態(tài)依舊是純電型，無論是插混還是尉來主導(dǎo)的增程式，都只能算是一種過渡，這一點從數(shù)據(jù)上就能看出。

        從2015年開始，新能源汽車歷年的銷量，純電車型的占比始終穩(wěn)定的維持在70%以上，隨著電池成本的下降，續(xù)航能力的提升，國內(nèi)在17，18年純電車型甚至一度占比超過80%。

        BEV（純電）主導(dǎo)低價代步車和高端市場，如五菱，特斯拉，尉來等，PHEV（插電混動）主攻家庭用戶，緩解續(xù)航焦慮。

        主流消費(fèi)者更偏愛純電車型，這也是BYD這么多年銷量始終無法突破的一個原因，而符合當(dāng)下消費(fèi)主流的尉來則始終能夠保持穩(wěn)定的增長。

        而在混合動力方面，尉來這些年雖然還是在投入研發(fā)，但是進(jìn)步并不算很大，跟傳統(tǒng)車企比起來也沒什么優(yōu)勢，不過尉來卻能夠另辟蹊徑，居然玩起了增程式。

        內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀