按照規(guī)定，舉牌方在公告發(fā)出之后的三個交易日之內(nèi)不能購買，三個交易日之后沒有限制。

        已經(jīng)被舉牌過一次的李先進，自然是了解這條規(guī)則：“先拖兩天吧，幫我約一下成總，今晚我一定要跟他見上一面。”

        拖上兩天就是周末了，可以找找關系想想辦法，順帶著要求一下巨量引擎在這兩天之內(nèi)盡量不要再買入了。

        作為被舉牌方，他們自然也能增持股份進行反制，但是用公司的錢增持沒那么容易批下來。

        而用自有資金增持，這顯然不是他們所樂意的，真有這個意愿的話他們的持股就不會只有這么少了。

        再說現(xiàn)在股價都翻了一倍了，拼財力以李先進為首的管理層還真是拼不起財大氣粗的百億富翁。

        少不得要盡快去一趟甬城了。

        進入到21世紀，隨著產(chǎn)業(yè)重心逐漸向沿海地區(qū)轉移，作為老工業(yè)基礎的東三省逐漸開始沒落。

        作為90年代全國排名前三的車橋生產(chǎn)商，由民營企業(yè)收購單東汽車廠產(chǎn)基準的曙光汽車曾經(jīng)也是輝煌無比。

        說起來曙光汽車的毛病其實跟長風集團很像，都是在核心業(yè)務無法再繼續(xù)突破的前提下，選擇了進入乘用車市場，并且兩者的選擇都是一樣的，suv。

        曙光汽車的自有品牌suv檀錦程是看過的，那玩意兒做得是太沒有誠意了，就是個皮卡車后面套個殼，做工粗糙，對比起長風集團來說，做零部件出身的他們顯得更加沒有誠意。

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