“可以了，目前已經可以按最新的國標水準來生產汽車了，打算先從帕杰羅開始。”張永回答道。

        帕杰羅這款車型現在歸到尉來旗下了，原來的長風汽車只生產獵豹系列的越野車。

        獵豹系列的越野車在長風手里的銷量那是非常的穩定，每年就是2萬輛左右，多也多不出多少，少也少不了多少。

        zf跟jun隊的采購，把越野車做成了旱澇保收的生意，也是沒誰了。

        也或許是有這種旱澇保收的業務，才讓長風汽車的基層員工有了不思進爭的想法吧。

        想想其實也是，拿長風獵豹黑金剛系列來說，市場指導價是25.8萬元，定價這么高都是有貓膩的，zf采購嘛。

        如果沒有其他業務的虧損拖累，專做越野車這一塊兒，長風依舊是年產值高達50億元的大型車企，在zf采購沒有斷之前，他們依舊可以活得很滋潤。

        李健新之前想著把賣出去的企業再買回來的想法其實也未必不能實現，攢幾年前他又有家底了。

        “那就行，先用帕杰羅練練手，咱們得盡快把產線動起來，另外咱們自己的車子得加快進度啊。”

        一般一款燃油車新車從研發到上市需要經歷過多個步驟，如臺架測試，實際道路測試，問題修復，小規模試產，生產線調整直到最終的正式投產。

        一系列的流程下來，通常需要至少26個月時間。

        然而，隨著市場競爭的加劇，現今有些品牌，尤其是自主品牌，通過提高效率，能夠在短短十多個月內實現新車上市，一年一輛甚至幾輛新車企業大把。

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