拿2015年的資本打法用到2008年的上市公司身上，在國內資本市場還不完善的情況下，簡直就是降維打擊。

        別說是曙光這種老式企業了，萬科當年都是被打得一臉懵。

        留給曙光汽車的時間其實已經不多了，巨量引擎如果二次舉牌，就會引發出連鎖反應，股價持續上漲的情況下，以自然人股東為主的曙光汽車股份就會迅速集中到檀錦程的手里。

        你要說曙光汽車的股份有多分散，前十大股東算上檀錦程，加起來也不過30%，對于管理層來說真是要多被動有多被動。

        如果不是檀錦程最初的目標就是長風集團，全資收購曙光汽車確實還真是一個不錯的主意。

        長澤裕也是了解到二級市場上的變化，了解了曙光汽車的產業結構之后，才驚覺檀錦程想把合資工廠放在常州還有另外的用意。

        長澤裕初來乍到，可能不太了解大中型客車公司在國內的生存環境，但不代表三菱團隊里其他人不知道，這玩意兒面對的本就不是普通消費者，走的實際也是zf采購路線。

        最多也就是再加上一些旅游公司，一年賣個幾百輛一家公司就能活得舒舒服服，曙光汽車有什么能被檀錦程看上，除了黃海汽車，長澤裕也想不到還有其他的了。

        零部件公司？沒有必要，以長三角優秀的汽車產業鏈，根本就沒有必要去東北采購什么零部件，

        他剛才那么一說，其實也是有用意的。

        檀錦程選擇在合資公司經營上的放權，給了三菱以及他極大的便利，新官上任他也是需要做出成績的。

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