好在，目前這種壓力已經緩解了不少，至少不用擔心缺錢的問題了，待到這個月的電動車全部推向市場之后，一切就能迎刃而解了。

        “林叔跟吳叔那邊什么情況？推廣得怎么樣了？”

        “還不錯，我們給的優惠不小，牌子又小有名氣了，再加上促銷方案的成本都是我們自己承擔，他們那邊推廣比較順利。”

        林裕民負責豫省，吳振平負責皖省，實際上他們倆的了距離并不遠，吳振平去的是皖北地區，從兩人反饋回來的情況表明，有了幾大的優惠政策，地推還是非常順利的。

        之所以還沒回來，是因為兩人的策略是想集中在大一點的店鋪，訂貨量至少是50臺起步，如果能一次性訂100臺那就更好了，這樣雖然覆蓋率少了點，但大的店鋪對于品牌形象要好一些。

        檀錦程也覺得這樣的方法不錯，一家10臺10臺的推廣，效率低不說，還被夾雜在其他品牌中間，形成不了什么影響力。

        一家店鋪擺10臺閃電標志的閃馳，跟一家店鋪擺100臺閃電標志的閃馳，那氣勢可完全不同。

        另外兩人傳回來的好消息便是將出廠價格分別提高了50元，此后將分別按1850元每臺以及1550元每臺出廠，50元對于首批8000臺影響不大，但對于今后可是有很大的影響。

        一臺電動毛利率450元，對于零售終端商來說，是完全可以接受的，這個利潤率并不低。

        另外目前豪華版跟低配版本的推廣比例分別是20%，80%；每100臺里面20臺豪華版本，按一次性進貨100臺計算，合計金額是16.1萬元。

        目前小電驢專賣店的進貨付款方式分為幾種，大品牌基本需要先打款后發貨，而且這些品牌有銷量和進貨要求，即使達不到銷量也需要按要求進貨。

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