第938章用最小的資本，撬動(dòng)最大的資源。

        四月末，尉來(lái)旗下的核心零部件供應(yīng)機(jī)制正式從準(zhǔn)時(shí)制轉(zhuǎn)為安全庫(kù)存模式，緊接著這一項(xiàng)機(jī)制又在包括橙子集團(tuán)以及閃馳集團(tuán)還有魅族手機(jī)三大公司里正式推廣。

        內(nèi)部機(jī)制的變化，帶來(lái)的是公司內(nèi)部的變化是非常明顯的。

        隨著最重要的供應(yīng)鏈變革的同時(shí)，尉來(lái)內(nèi)部的變化是非常的明顯的，首先是為了保障物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定，尉來(lái)在山城以及鄭市建立了全新的戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)倉(cāng)。

        另外，尉來(lái)還出人意料之外跟中歐班列簽約，在保留海運(yùn)的同時(shí)，增加了鐵路運(yùn)輸，這舉動(dòng)著實(shí)是讓外界看不懂，因?yàn)橄噍^于海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽吆芏唷?br>
        正常情況下，中歐班列一個(gè)40HQ集裝箱的運(yùn)費(fèi)大致在4000至8000美刀左右，而海運(yùn)則只需要1500美刀至3500美刀，以山城至杜伊斯堡為例，中歐班列的運(yùn)輸成本是海運(yùn)的兩到三倍。

        除了增加鐵路運(yùn)輸之外，在空運(yùn)方面尉來(lái)也做了不少的布局，建立了自己的空運(yùn)白名單，但是在運(yùn)輸板塊保障安全的同時(shí)，也給尉來(lái)增加了巨大的成本。

        甚至在一定程度上被認(rèn)為是ZZ投機(jī)，因?yàn)榫驮谶@個(gè)月的4月25日，一帶一路國(guó)際合作高峰論壇在帝都成功舉行，來(lái)自150個(gè)國(guó)家，92個(gè)國(guó)際組織的6000余名外賓參加，開(kāi)啟了一帶一路的新階段。

        而尉來(lái)簽訂中歐專列合作，正是在一帶一路大會(huì)之后的第二個(gè)工作日。

        “爭(zhēng)議肯定是有，但是我們也有我們的理由嘛，保障供應(yīng)鏈與運(yùn)輸安全是我們今后的重中之重，董事會(huì)有說(shuō)辭就讓他們說(shuō)去吧。”

        尉來(lái)的董事會(huì)里，不是沒(méi)有其他的聲音，檀錦程這種對(duì)于“安全”方面改造的作法，出發(fā)點(diǎn)股東們可能會(huì)理解，但是增加的成本，降低的利潤(rùn)他們同樣也有看法。

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