此外，他們還展示了包括L3級(jí)智能駕駛研發(fā)成果，不過(guò)長(zhǎng)城還是比較靠譜的，沒有過(guò)度的宣傳，表示這玩意兒目前還處于研發(fā)階段，短時(shí)間之內(nèi)無(wú)法做到量產(chǎn)。

        就在年初，李艷宏坐在無(wú)人駕駛的汽車?yán)?，在帝都高架上行駛，給了業(yè)界以及普通用戶很大震撼，百度先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)真的是給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了太多的想象。

        如果說(shuō)之前的無(wú)人駕駛還是一個(gè)概念或者噱頭的話，當(dāng)李艷宏駕駛著無(wú)人駕駛控制的汽車出現(xiàn)在帝都高架上的那一刻，那這一切都有可能變成現(xiàn)實(shí)。

        就目前而言，百度是唯一一家擁有L3智能駕駛能力的企業(yè)，可惜他們的名聲太差了，另外操作方式也非常模糊，有一種手上有技術(shù)不知道該怎么用的感覺。

        從那之后，無(wú)數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及車企，開始紛紛加碼無(wú)人駕駛技術(shù)，但是不可避免的在宣傳上也有夸大的嫌疑。

        尉來(lái)在這方面一直保持著跟傳統(tǒng)車企一樣的克制，雖然說(shuō)是主打的智能這一塊兒，但是尉來(lái)一直對(duì)外宣稱的是智能輔助駕駛，并且時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著安全才是最大的智能。

        在物料宣傳上檀錦程嚴(yán)格要求公司不得用模糊的字眼，必須把輔助駕駛放在核心位置，不能給消費(fèi)者造成一種智駕系統(tǒng)可以完全接管汽車的感覺。

        在一些公開場(chǎng)合，檀錦程也一直強(qiáng)調(diào)L2智能輔助駕駛系統(tǒng)只能讓司乘提升駕駛與乘坐體驗(yàn)，讓司機(jī)能夠更方便的操控汽車，并不能完全替代司機(jī)的作用。

        “目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外包括特斯拉在內(nèi)沒有任何一家車企能夠做到智能系統(tǒng)完全接管汽車，也就是大家認(rèn)知當(dāng)中的無(wú)人駕駛，百度有那個(gè)技術(shù)，但是在具體的應(yīng)用上還存在著一些調(diào)試?！?br>
        “如果有哪一家車企在宣傳的時(shí)候號(hào)稱他們的車子能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，請(qǐng)記住，那一定是忽悠你的?！?br>
        “特斯拉做不到，我們尉來(lái)做不到，不吹牛逼的說(shuō)，我們做不到其他的企業(yè)就做不到。”

        內(nèi)容未完，下一頁(yè)繼續(xù)閱讀