特斯拉需要先花錢，然后排隊去報銷，就像是我們現在的新能源補貼政策一樣，你得先投入，當時的特斯拉實際可支配的財產也就戴姆勒給的5000萬美刀。

        2010年匆匆上市，很大部分也是這個原因，但是融資拿到的那筆錢在毛豆S面市之后早就花得七七八八的，到了檀錦程入股之時正是特斯拉最缺錢的時候。

        也是特斯拉面臨二次倒閉的風險期，彼時的馬斯克還跟拉里佩奇討論過把特斯拉出售給谷歌，并且雙方已經實質性的進入到了談判階段。

        只不過馬斯克要求出售之后的八年時間之內，特斯拉依舊完全由他掌控，谷歌不得干預的要求讓谷歌的律師們無法接受，談判也就陷入了停滯階段。

        為什么要賣給谷歌，還不是因為缺錢，彼時檀錦程的介入除了給馬斯克帶去了所急需的資金之外，還有中國市場龐大的零部件供應商群體。

        要知道那會兒的特斯拉，可是找不到什么好的供應商，一流供應商根本就不鳥他，第一版的毛豆S質量同樣也是一言難盡。

        正是因為檀錦程像白衣騎士般的介入，解決了馬斯克當時最頭疼的問題，也避免了特斯拉賣身谷歌的風險，也因此二者之間才結下了一段私人友誼。

        “一切都會好起來的，不是嗎？”

        檀錦程也不知道如何安慰他，馬斯克說的是事情，兩家企業成立時間差了幾年，但真正從新能源汽車領域的發展角度來看，差距并不是特別的大，風格也類似。

        真正了解馬斯的應該知道，他跟他的特斯拉確實非常優秀，但優秀的是他前瞻性的想法，能夠把各行各業融匯貫通，特斯拉的成功是基于馬斯克技術前瞻性以及改變世界的決心。

        是特斯拉團隊高效的工程能力，把各行各業的技術引入到汽車行業，帶來了顛覆性的產品體驗，而非他的技術本身。

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