收購寶騰汽車之時的一次增發尉來的總股本來到了21.76億股，三年多總股本沒有變化，但是可轉債的數量卻是不少，等到可轉債到期之后，如果有持有可轉債的機構實施債轉股，那檀錦程目前的持股比例就肯定會被稀釋掉一部分。

        而且根本無需多想，一定會有大型機構會實施債轉股的，股本稀釋幾乎已經注定了。

        更何況尉來的融資肯定不會只有限于此，今年還將會有更多的融資，到時候檀錦程的持股比例就會像大多數的實控人一樣下降至33%左右，甚至更低也有可能。

        “在全球經濟下行的時期，與其把業務一個個拆分開來，倒不如一起抱團取暖。”

        李書富點了點頭，這個理由他倒是能夠接受，雖然剛剛所謂的怕麻煩看起來不像是假的，但是他怎么著都有點不太相信。

        “說句不客氣的，實際上能跟我們合作的也沒有幾家車企有這個資格，再說這玩意兒到了最后，大型廠商肯定會自建自己的電池廠線的。”

        吉利與尉來的合作協議已經初步達成，與上汽的合作模式，算是給后來的想要合作的主機廠商打了個樣，因此跟李書富的對話倒也不算復雜。

        具體的細節就根據各方所擁有的資源來決定，吉利在海外有著諸多資源，通過沃爾沃的渠道更是能夠在歐洲幫助錦新時代建廠，因此在持股比例方面，李書富希望雙方能夠五五分，而不是某一方保持控股。

        “這個沒什么問題，就仿造跟寶馬的合作模式吧，正好我們馬上要在歐洲建工廠了，到時候有些方面還請李總幫忙。”

        考慮片刻之后，檀錦程同意了這種持股的方式，雖然說雙方股份均會在關鍵時刻出現話語分歧，但是這種頭部廠商之間的合作，如果到了要靠那1%的控股權來決定，那雙方也就沒有繼續合作下去的必要了。

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