“今年的過年是在2月19日，一月份有一個完整月的銷量，咱們得努努力啊，爭取把銷量還有產能給提上去。”

        “另外，給ES6在智駕系統發布之前的那批老車主推送，尉來除了會給他們升級軟件之外，如果想要升級硬件，我們也可以提供服務。”

        “至于具體的方案讓各部門討論制定出來，可以有部分，不能軟件升級了硬件帶不動。”

        一月份的第一次銷售例會上，檀錦程一項項的發布著指令。

        隨著新能源補貼政策的放緩，今年的新能源汽車必將受到一定的考驗，但是爆發力卻是不容忽視的。

        2012年，整個新能源汽車產能也就在一萬輛左右，甚至可能還有些不足，幾乎可以忽略不計，到了2013年，產能翻到兩萬輛，而到了2014年，產能更是翻到接近八萬輛。

        而2015年，根據業內還有尉來研究院的預期，整個新能源汽車市場的產能可能會爆發式的增長至20萬輛。

        實際銷量應該也會在15萬輛以上，保持一倍的增長速度還是非常有保證的。

        按照15萬輛的銷量，尉來如果想要保住自己在2014年的市場份額，那么全年銷量就必須保持在5.6萬輛以上，單月銷量平均下來必須保持在4675輛。

        “這個銷量預期還是壓力很大的啊，同事們，所以大家必須要努力啊，尤其是銷售部門，你們得想想具體的辦法。”

        埃安S，尉來ES6這兩款車型顯然很難支撐起尉來新能源汽車在2015年的銷量預期。

        內容未完，下一頁繼續閱讀