加之他對于向上升的欲望不大，很多權利都下放了，在單位人緣不錯，這次接到來接檀錦程的任務，很多想進步的人巴不得跟不來呢。

        實在是聶云來知道自家女婿這位好兄弟平時比較低調，不太喜歡搞太過張揚的排場，不然他們單位能全體出動。

        閃馳在望江除了有電動車工業園之外，還有服裝工業園，當初規劃的年產能500萬輛的電動車工業園，經過幾年的建設已經全部交付。

        可把陶啟年開心死了，檀老板是真說話算話啊，而且都是在他的任期之內完成投產。

        不過2011年的閃馳科技算是嚴重產能過剩了，檀老板只知道兩輪電動車的保有量越來越高，也知道國標對于產業的影響，但中間發生的細節可不清楚。

        同汽車產業一樣，此前一直高速增長的兩輪車行業，在2011年同樣進入了停滯狀態。

        按照數據統計，2011全年兩輪電動車的總銷量大概在2200萬輛左右，跟上一年持平，看起來是不差，但實際上兩輪電動車企業可要比上一年坎坷多了。

        電池荒，漲價潮，行業整頓一件接著一件，不少品牌因此銷量大減，2010年還有三家產銷過200萬的車企，到了2011年，就只有閃馳一家了。

        雅滴今年賣了180多萬輛，愛馬賣了150多萬輛，其余賣出100萬輛的企業也寥寥可數，市場份額似乎又陷入了之前那種分散的局面之下。

        而閃馳2011年的總體產能是可以達到750萬輛的，對比起240.17萬輛的銷量，不過只是產能的三分之一。

        也就是上市企業，除了ZF補貼之外，再融資的能力比市場上其他的企業要強上太多，此外還有就是這些投入是逐年的，而不是集中在一年。

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