成林峰從政策以及趨勢方面來分析，但是檀錦程卻是知道，腰斬那都是少的了，股指最低會跌到1600點位附近，腰斬的基礎上還能再腰斬。

        不過成林峰預估的倒也差不多，曙光汽車還是有點東西的，10億出頭的市值確實是差不多，至于長風集團的話，十五六億左右的市值還是應該會有的。

        在現在市值的基礎上再腰斬一次，也差不多就是大型機構收購的價格了。

        黃鳴同樣點了點頭：“按12億計算，買一半是6個億，還有那么多的零部件業務以及汽車牌照，跟白撿一家公司一樣，確實是曙光汽車是最合算的。”

        “是這個理兒，但是他們公司又沒有出現經營上的問題，整車雖然受到了沖擊，但是零部件的生意還是做得很好，再加上股東太過于復雜了，收購起來的難度太大了，最主要的是根本沒法保密。”

        都沒有實際意義上的第一大股東，創始人就有10來個，加上地方zf的關注，又在東北那樣的營商環境里，收購根本沒有辦法做到保密。

        雖然沒有所謂實際意義的秘密可言，但肯定是像長風集團那樣的第一大股東就占已經達到絕對控股的程度要更為合適，跟一家機構談合作要遠比跟10幾個人分別談合作要安全得多。

        成林峰顯然是知道其中的門道的：“確實是這樣，有點可惜了，不然我們能省很多的錢啊。”

        “也不能這么說，從市值還有巨量引擎的角度來說，確實是曙光汽車最合適，但是從整個集團的戰略角度來看，還是長風集團要合適一些的。”

        曙光汽車的核心業務其實還是汽車零部件，汽車整車方面也是以客車為主，他們的黃海汽車雖然生產乘用車，但是那個品牌還有銷量簡直就是沒法看。

        論品牌影響力跟長風獵豹系列是沒法比的，另外就是揚子皮卡的知名度都要比黃海汽車更高。

        另外長風集團目前除了永州，湘城之外，還有皖省的滁州以及鄂省的荊門兩個，共計四個整車生產基地，實力非常比曙光汽車要強多了。

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