電動車行業發展空間越來越大，但同時行業的競爭也越來越激烈，在市場發育比較成熟的地區，例如江浙滬等地，已經開始出現品牌洗牌的現象了。

        很多不具備競爭力的品牌已經退出這個行業，小品牌雖然憑借著低價的優勢繼續活躍在市場里，但生存空間是越來越小了。

        據不完全統計，截止目前為止，已經有不下400家左右的電動車品牌退出了市場，整個行業正在慢慢開始向頭部廠商集中。

        大品牌的優勢開始逐漸顯現出來，拿閃馳來說，去年全年兩輪電動車的整體銷量是在1900萬輛，閃馳的全年銷量僅僅占全國市場份額的2.5%左右。

        僅僅2.5%左右的市場份額，就能夠占據行業銷量第二的名頭，也由此可見市場的品牌數量之巨，銷量分散之廣。

        而到了今年，電動車市場由于政策的不明，銷量雖有所上升，但整體的預期也只有2100萬輛到2200萬輛左右，上升的速度并不是特別的明顯。

        然而，從今年閃馳目前公布出來的數據看，他們的市場占有率已經可以穩穩的提升至5%以上了，比起去年的市場份額上升了超過一倍之多。

        多出來的市場份額從哪里來的？除了從直接競爭對手那里搶過來的之外，更多的還是那些退出市場的小品牌所空出來的份額空間。

        小作坊老板看檀錦程不爽不是沒有原因的，那些主動退出的還好，賺夠了轉行，而那些對于趨勢不明加大投入跟生產力度的小作坊老板們，就更覺得檀錦程面目可憎了。

        但不管如何，市場份額慢慢的向頭部集中已經是不可避免的了，而對于頭部廠商來說市場空間還有很大，目前隱約會成為新的行業第一的閃馳，其市場份額還不到6%。

        在不考慮市場增長，按現有2200萬輛左右的規模計算的情況下，再擠掉一批小作坊，閃馳的市場份額就能夠更大的，低端款的閃馳品牌在市場上還是很能打的。

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